Le deuxième facteur est l'annonce de navires pleins en sortie d'Asie, évoquant un risque de raréfaction des conteneurs vides. Les navires en sortie de Chine sont pleins jusqu'à la mi-juin, une situation qui pourrait se prolonger jusqu'à mi-juillet, créant ainsi une « peak season » par anticipation. Enfin, la hausse des taux de fret est alimentée par une observation attentive des fondamentaux du marché. Ces trois éléments forment un cocktail explosif qui a conduit à une augmentation significative des tarifs de fret maritime. Aina Ramanantoanina, gérante de la société « Importation de l’Asie », explique l'impact de cette hausse : « Les tarifs de fret maritime appliqués aujourd'hui sont équivalents à ceux en vigueur pendant la période de la pandémie de Covid-19. Il y a eu une légère baisse après la reprise des activités économiques, mais depuis le mois dernier, les tarifs ont de nouveau grimpé. Avant, les tarifs variaient entre 310 et 320 dollars par mètre cube, mais ils ont maintenant atteint 450 dollars. De même, le fret conteneur de 40 pieds, qui coûtait auparavant entre 18 et 19 millions d'ariary, a maintenant plus que doublé ».
Dépendance à l’importation
Malgré cette hausse, le flux de conteneurs à destination de Madagascar ne diminue pas, car le pays dépend majoritairement des produits d'importation. « Ce n'est pas la première hausse que nous subissons et certainement pas la dernière. Il faudra juste du temps pour s'y accommoder, et ces nouveaux tarifs deviendront la norme », déplore Aina Ramanantoanina. Elle souligne ainsi la position délicate des opérateurs et des consommateurs qui doivent continuellement s'adapter aux variations du marché extérieur. Cette situation a un impact direct sur les prix des denrées importées, notamment la farine et d'autres produits de première nécessité. Les commerçants se voient contraints d'augmenter les prix de vente pour compenser les coûts supplémentaires, ce qui alourdit le fardeau des ménages. Selon Aina Ramanantoanina, les marchandises volumineuses, difficiles à transporter par voie aérienne, telles que les matériaux de construction et les denrées alimentaires non périssables importées par tonne, seront les plus impactées. Face à cette crise, les experts suggèrent des mesures pour atténuer l'impact sur les consommateurs. Il est crucial de renforcer les politiques de promotion de l'industrie locale pour réduire la dépendance aux importations. De plus, une meilleure gestion des infrastructures portuaires et une optimisation des chaînes logistiques pourraient aider à minimiser les coûts de fret.
Hary Rakoto
